Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2630
https://doi.org/10.69639/arandu.v12i1.762
Valoración de la situación actual del Proceso de entrada y
salida de unidades de carga en el Depósito de Contenedores
LASA ante cortes de energía eléctrica durante el periodo 2023
– 2025
Assessment of the current situation of the entry and exit process of cargo units in the
LASA Container Depot in the event of power outages during the period 2023 – 2025
Erik Bolívar Castillo Córdova
erik.castillo@instipp.edu.ec
https://orcid.org/0009-0004-4530-4523
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador – Machala
Jhony Javier Pacheco Pazmiño
jhony.pacheco@instipp.edu.ec
https://orcid.org/0000-0003-1529-9087
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador – Machala
Eduardo Manuel Moran Echeverria
eduardo.moran@instipp.edu.ec
https://orcid.org/0000-0002-9954-7350
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador – Machala
Franklin Mauricio Calva Jiménez
franklin.calva@instipp.edu.ec
https://orcid.org/0009-0002-3778-434X
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador – Machala
Jean Carlos Chalen Pelaez
jeancarloschalenpelaez3@gmail.com
https://orcid.org/0009-0000-4725-8138
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador – Machala
Alexandra Betzabeth Vásquez Del Pezo
alexavasquezdp@gmail.com
https://orcid.org/0000-0003-2990-9907
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador - Machala
Artículo recibido: 10 enero 2025 - Aceptado para publicación: 20 febrero 2025
Conflictos de intereses: Ninguno que declarar
RESUMEN
La resiliencia en la sociedad ecuatoriana ha cobrado mayor relevancia ante eventos
contemporáneos como el terremoto de Manabí en 2016, la pandemia del COVID-19, el
incremento de la delincuencia organizada y la actual crisis energética. Estos factores representan
desafíos para el desarrollo socioeconómico y ponen a prueba la logística multimodal del país. En
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2631
este contexto, los depósitos de contenedores refrigerados se identifican como eslabones
vulnerables en la cadena logística de exportación e importación, especialmente en la provincia de
El Oro, donde se analiza su impacto en la exportación de banano. El artículo aborda las
operaciones logísticas de entrada y salida de estos contenedores, evaluando el flujo de las
actividades y los efectos de la falta de energía en el encadenamiento productivo. Se estudia el
proceso desde la llegada de los contenedores al Puerto Marítimo de Puerto Bolívar hasta su salida
del depósito Logistic Agency LASA. Para mejorar la logística, se enfatiza la necesidad de
políticas de infraestructura de transporte y la creación de polos de desarrollo o zonas de actividad
logística. La colaboración entre la administración pública y las empresas mediante asociaciones
estratégicas es fundamental para fortalecer la logística del sector agroexportador. Además, se
resalta la importancia de una evaluación periódica de los procesos logísticos como mecanismo de
retroalimentación para mejorar la competitividad. Comprender cada eslabón de la cadena es
esencial para garantizar la eficiencia en la exportación de banano y enfrentar los retos
estructurales que afectan la economía del país.
Palabras clave: contenedor, escasez de energía, transporte internacional, operaciones de
gestión, resiliencia
ABSTRACT
Resilience in Ecuadorian society has become more relevant in the face of contemporary events
such as the 2016 Manabí earthquake, the COVID-19 pandemic, the increase in organized crime,
and the current energy crisis. These factors represent challenges to socioeconomic development
and put the country's multimodal logistics to the test. In this context, refrigerated container depots
are identified as vulnerable links in the export and import logistics chain, especially in the
province of El Oro, where their impact on banana exports is analyzed. The article addresses the
logistical operations of entry and exit of these containers, evaluating the flow of activities and the
effects of the lack of energy on the production chain. The process is studied from the arrival of
the containers at the seaport of Puerto Bolívar to their departure from the Logistic Agency LASA
warehouse. To improve logistics, the need for transportation infrastructure policies and the
creation of development poles or logistics activity zones is emphasized. Collaboration between
the public administration and companies through strategic partnerships is essential to strengthen
logistics in the agroexport sector. It also highlights the importance of a periodic evaluation of
logistics processes as a feedback mechanism to improve competitiveness. Understanding each
link in the chain is essential to guarantee efficiency in banana exports and address the structural
challenges affecting the country's economy.
Keywords: container, energy shortages, international transport, management operations,
resilience
Todo el contenido de la Revista Científica Internacional Arandu UTIC publicado en este sitio está disponible bajo
licencia Creative Commons Atribution 4.0 International.
este contexto, los depósitos de contenedores refrigerados se identifican como eslabones
vulnerables en la cadena logística de exportación e importación, especialmente en la provincia de
El Oro, donde se analiza su impacto en la exportación de banano. El artículo aborda las
operaciones logísticas de entrada y salida de estos contenedores, evaluando el flujo de las
actividades y los efectos de la falta de energía en el encadenamiento productivo. Se estudia el
proceso desde la llegada de los contenedores al Puerto Marítimo de Puerto Bolívar hasta su salida
del depósito Logistic Agency LASA. Para mejorar la logística, se enfatiza la necesidad de
políticas de infraestructura de transporte y la creación de polos de desarrollo o zonas de actividad
logística. La colaboración entre la administración pública y las empresas mediante asociaciones
estratégicas es fundamental para fortalecer la logística del sector agroexportador. Además, se
resalta la importancia de una evaluación periódica de los procesos logísticos como mecanismo de
retroalimentación para mejorar la competitividad. Comprender cada eslabón de la cadena es
esencial para garantizar la eficiencia en la exportación de banano y enfrentar los retos
estructurales que afectan la economía del país.
Palabras clave: contenedor, escasez de energía, transporte internacional, operaciones de
gestión, resiliencia
ABSTRACT
Resilience in Ecuadorian society has become more relevant in the face of contemporary events
such as the 2016 Manabí earthquake, the COVID-19 pandemic, the increase in organized crime,
and the current energy crisis. These factors represent challenges to socioeconomic development
and put the country's multimodal logistics to the test. In this context, refrigerated container depots
are identified as vulnerable links in the export and import logistics chain, especially in the
province of El Oro, where their impact on banana exports is analyzed. The article addresses the
logistical operations of entry and exit of these containers, evaluating the flow of activities and the
effects of the lack of energy on the production chain. The process is studied from the arrival of
the containers at the seaport of Puerto Bolívar to their departure from the Logistic Agency LASA
warehouse. To improve logistics, the need for transportation infrastructure policies and the
creation of development poles or logistics activity zones is emphasized. Collaboration between
the public administration and companies through strategic partnerships is essential to strengthen
logistics in the agroexport sector. It also highlights the importance of a periodic evaluation of
logistics processes as a feedback mechanism to improve competitiveness. Understanding each
link in the chain is essential to guarantee efficiency in banana exports and address the structural
challenges affecting the country's economy.
Keywords: container, energy shortages, international transport, management operations,
resilience
Todo el contenido de la Revista Científica Internacional Arandu UTIC publicado en este sitio está disponible bajo
licencia Creative Commons Atribution 4.0 International.
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2632
INTRODUCCIÓN
Este documento expone las consecuencias de uno de los mayores problemas energéticos
que atraviesa el Ecuador, la falta de energía eléctrica en todos los sectores de la sociedad y en
especial al comercio exterior que es uno de los principales generadores de empleo y divisas para
el país. La logística no es ajena a los problemas económicos afectando significativamente a la
competitividad de la canasta exportable y en particular al principal producto de exportación que
tiene la provincia del El Oro.
Los depósitos de contenedores no están exentos de los cortes de energía, aunque en algunos
casos pueden disponer de plantas de generación eléctrica no deja de ser un obstáculo para la
normal operación de ingreso, permanencia y salida de unidades de carga ocasionando retrasos y
perdidas en las exportaciones de banano, dado que son un eslabón importante de la cadena
logística en la provincia. Es decir, la continuidad del negocio frente a los cortes de energía es
fundamental para sostener las exportaciones en contenedores refrigerados (Coll, 2012).
El aumento en el volumen de carga contenerizada en el Puerto Marítimo de Puerto Bolívar
que pasó de 970.582 t en el año 2022 a 1.015.244 t en el 2023 de acuerdo con las estadísticas de
la Subsecretaría de Puertos, Transporte Marítimo y Fluvial del Ecuador. Además de un ligero
decrecimiento en el total de toneladas métricas de carga movilizada, lo que hace ver el cambio en
la modalidad de envío de las exportaciones de banano de carga suelta a contenerizadas (SPTMF,
2023).
Con base en los datos del Boletín estadísticos de la Subsecretaría de Puertos del Ecuador,
el aumento paulatino del uso de contenedores refrigerados en las exportaciones por Puerto
Bolívar y también por el equipamiento del puerto orientado a transferir carga perecible los flujos
de contenedores se incrementará, por ende el depósito de contenedores LASA incrementará su
volúmenes, esto se verá reflejado en los ingresos y salidas del patio y ante la falta de energía
eléctrica se crearán cuellos de botella en las operaciones afectando directamente la calidad de la
fruta.
Sin un plan de continuidad del negocio frente a la falta de energía eléctrica que tenga las
directrices para enfrentar los desafíos operacionales que supone la logística del contenedor
refrigerado para la exportación, en este sentido es menester estructurar las actividades prioritarias
y secundarias para reiniciar los servicios logísticos en el depósito de contenedores de LASA
(Sarmiento, 2019).
El proceso de ingreso y salida de contenedores en el depósito de LASA está siendo afectado
por los cortes de energía impactando negativamente en los inventarios de contenedores de las
líneas navieras, por este motivo la planificación, prevención y coordinación operativa involucra
a todos los niveles de la empresa, afín de que las estrategias de mitigación y de reinicio de los
servicios logísticos sean consecuentes con las necesidades de los clientes.
INTRODUCCIÓN
Este documento expone las consecuencias de uno de los mayores problemas energéticos
que atraviesa el Ecuador, la falta de energía eléctrica en todos los sectores de la sociedad y en
especial al comercio exterior que es uno de los principales generadores de empleo y divisas para
el país. La logística no es ajena a los problemas económicos afectando significativamente a la
competitividad de la canasta exportable y en particular al principal producto de exportación que
tiene la provincia del El Oro.
Los depósitos de contenedores no están exentos de los cortes de energía, aunque en algunos
casos pueden disponer de plantas de generación eléctrica no deja de ser un obstáculo para la
normal operación de ingreso, permanencia y salida de unidades de carga ocasionando retrasos y
perdidas en las exportaciones de banano, dado que son un eslabón importante de la cadena
logística en la provincia. Es decir, la continuidad del negocio frente a los cortes de energía es
fundamental para sostener las exportaciones en contenedores refrigerados (Coll, 2012).
El aumento en el volumen de carga contenerizada en el Puerto Marítimo de Puerto Bolívar
que pasó de 970.582 t en el año 2022 a 1.015.244 t en el 2023 de acuerdo con las estadísticas de
la Subsecretaría de Puertos, Transporte Marítimo y Fluvial del Ecuador. Además de un ligero
decrecimiento en el total de toneladas métricas de carga movilizada, lo que hace ver el cambio en
la modalidad de envío de las exportaciones de banano de carga suelta a contenerizadas (SPTMF,
2023).
Con base en los datos del Boletín estadísticos de la Subsecretaría de Puertos del Ecuador,
el aumento paulatino del uso de contenedores refrigerados en las exportaciones por Puerto
Bolívar y también por el equipamiento del puerto orientado a transferir carga perecible los flujos
de contenedores se incrementará, por ende el depósito de contenedores LASA incrementará su
volúmenes, esto se verá reflejado en los ingresos y salidas del patio y ante la falta de energía
eléctrica se crearán cuellos de botella en las operaciones afectando directamente la calidad de la
fruta.
Sin un plan de continuidad del negocio frente a la falta de energía eléctrica que tenga las
directrices para enfrentar los desafíos operacionales que supone la logística del contenedor
refrigerado para la exportación, en este sentido es menester estructurar las actividades prioritarias
y secundarias para reiniciar los servicios logísticos en el depósito de contenedores de LASA
(Sarmiento, 2019).
El proceso de ingreso y salida de contenedores en el depósito de LASA está siendo afectado
por los cortes de energía impactando negativamente en los inventarios de contenedores de las
líneas navieras, por este motivo la planificación, prevención y coordinación operativa involucra
a todos los niveles de la empresa, afín de que las estrategias de mitigación y de reinicio de los
servicios logísticos sean consecuentes con las necesidades de los clientes.
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2633
La evaluación de todo el proceso operativo es fundamental para identificar aciertos, errores
y otros aspectos relacionados al ingreso y salida de unidades de carga: esto servirá de insumos
para el plan de continuidad BCP y los objetivos de la institución. Entonces las prácticas y
simulacros son esenciales para fortalecer el talento humano la capacitación constante enfocada a
crear una comunidad resiliente.
La gestión logística en depósito de contenedores radica en un problema que afecta
directamente a la eficiencia operativa, generando retrasos, costos adicionales y potenciales
impacto en la cadena de suministros. El diseño de soluciones adaptativas permite minimizar el
impacto de los cortes eléctricos en el desempeño del Depósito de Contenedores LASA.
Procesos Previos al Ingreso del Contenedor
El proceso previo al ingreso de contenedores a puertos y terminales inicia con la
planificación y programación del transporte. Para un adecuado acomodo en los puertos se requiere
una gestión eficiente de la cadena de suministro. Según Caballero Caballero, & Cely Ibanñez,
(2023) la gestión eficiente de la cadena de suministros es fundamental para garantizar que los
contenedores lleguen a los puertos en el momento adecuado. Los procesos incluyen la verificación
de la información, coordinación con las agencias aduaneras y requisitos de seguridad.
En muchos casos la preinscripción de los contenedores a través de plataformas electrónicas
es esencial para agilizar los procesos y evitar congestionamientos en los puntos de control. Según
Sidorov, V., & Sidorova, E., (2024), los puertos que implementan sistemas como la ventanilla
única para el registro de importaciones y exportaciones logran reducir el tiempo de espera en un
30%.
El ingreso del contenedor a la terminal es un proceso de etapas críticas, iniciadas con la
inspección de seguridad, seguidas del registro aduanero y la verificación de la carga. Un estudio
de Organista, K. L., Pulido, M & Arteaga, D. S., (2023) encontró que la automatización de las
inspecciones mediante el uso de rayos x y tecnologías RFID identificación por radiofrecuencia ha
mejora mejorado la eficiencia reduciendo el tiempo en el procesamiento del contenedor.
Además, la asignación de espacio en el puerto es fundamental para evitar demoras. El uso
de algoritmos, como los propuestos por Vizcarra Ocampo, B. F. y Poveda Baque, J.C., (2023)
permite una mejor gestión del espacio, reduciendo el tiempo que los contenedores pasan en el
puerto antes de ser descargados o transferidos.
Luego de la descarga, se procede a la salida del contenedor, debiéndose verificar que se
han cumplido todos los requisitos desde el punto de vista legal, aduanero y de seguridad antes de
su retiro. Según Rengifo Villanueva, J. K., & Sangama Valqui, A., (2024) uno de los principales
desafíos en este proceso es la congestión en las áreas de salida, que puede generarse por un mal
manejo de la documentación o retrasos en el transporte de los contenedores.
Los sistemas de gestión de tráfico portuario, como los diseñados por Izarriaga, S., (2024)
han demostrado ser efectivos para agilizar el proceso de salida. Estos sistemas permiten el
La evaluación de todo el proceso operativo es fundamental para identificar aciertos, errores
y otros aspectos relacionados al ingreso y salida de unidades de carga: esto servirá de insumos
para el plan de continuidad BCP y los objetivos de la institución. Entonces las prácticas y
simulacros son esenciales para fortalecer el talento humano la capacitación constante enfocada a
crear una comunidad resiliente.
La gestión logística en depósito de contenedores radica en un problema que afecta
directamente a la eficiencia operativa, generando retrasos, costos adicionales y potenciales
impacto en la cadena de suministros. El diseño de soluciones adaptativas permite minimizar el
impacto de los cortes eléctricos en el desempeño del Depósito de Contenedores LASA.
Procesos Previos al Ingreso del Contenedor
El proceso previo al ingreso de contenedores a puertos y terminales inicia con la
planificación y programación del transporte. Para un adecuado acomodo en los puertos se requiere
una gestión eficiente de la cadena de suministro. Según Caballero Caballero, & Cely Ibanñez,
(2023) la gestión eficiente de la cadena de suministros es fundamental para garantizar que los
contenedores lleguen a los puertos en el momento adecuado. Los procesos incluyen la verificación
de la información, coordinación con las agencias aduaneras y requisitos de seguridad.
En muchos casos la preinscripción de los contenedores a través de plataformas electrónicas
es esencial para agilizar los procesos y evitar congestionamientos en los puntos de control. Según
Sidorov, V., & Sidorova, E., (2024), los puertos que implementan sistemas como la ventanilla
única para el registro de importaciones y exportaciones logran reducir el tiempo de espera en un
30%.
El ingreso del contenedor a la terminal es un proceso de etapas críticas, iniciadas con la
inspección de seguridad, seguidas del registro aduanero y la verificación de la carga. Un estudio
de Organista, K. L., Pulido, M & Arteaga, D. S., (2023) encontró que la automatización de las
inspecciones mediante el uso de rayos x y tecnologías RFID identificación por radiofrecuencia ha
mejora mejorado la eficiencia reduciendo el tiempo en el procesamiento del contenedor.
Además, la asignación de espacio en el puerto es fundamental para evitar demoras. El uso
de algoritmos, como los propuestos por Vizcarra Ocampo, B. F. y Poveda Baque, J.C., (2023)
permite una mejor gestión del espacio, reduciendo el tiempo que los contenedores pasan en el
puerto antes de ser descargados o transferidos.
Luego de la descarga, se procede a la salida del contenedor, debiéndose verificar que se
han cumplido todos los requisitos desde el punto de vista legal, aduanero y de seguridad antes de
su retiro. Según Rengifo Villanueva, J. K., & Sangama Valqui, A., (2024) uno de los principales
desafíos en este proceso es la congestión en las áreas de salida, que puede generarse por un mal
manejo de la documentación o retrasos en el transporte de los contenedores.
Los sistemas de gestión de tráfico portuario, como los diseñados por Izarriaga, S., (2024)
han demostrado ser efectivos para agilizar el proceso de salida. Estos sistemas permiten el
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2634
monitoreo en tiempo real del contenedor y el vehículo de transporte, optimizando las rutas dentro
de la terminal
El despacho de un contenedor implica una serie de controles previos a su envió o retiro.
Este proceso incluye la verificación de documentos de embarque, la revisión de cargas peligrosas
y la validación de pagos aduaneros. Huancayo Mango, G. A., & Ricra Chinchayan, E. R., (en el
periodo 2020-2023) destacan la importancia de la digitalización en la mejora del proceso de
despacho, donde el uso de sistemas de intercambio electrónico de datos permite la sincronización
de la información entre los actores del proceso, como aduanas, transportistas y operadores
portuarios.
Los procesos posteriores incluyen la gestión del contenedor vacío y su retorno al puerto o
terminal para ser reutilizado. Según Meléndezz et al., (2024) es fundamental la logística inversa
para la gestión de contenedores lo cual es clave en puertos congestionados, ya que la falta de
espacio para almacenarlos puede generar costos adicionales. Las plataformas de intercambio de
contenedores vacíos han sido identificadas como una solución viable para optimizar esta
operación.
Diagnóstico Situacional
La evaluación de procesos y la capacidad operativa son fundamentales para diagnosticar el
rendimiento de una terminal o empresa logística. Según Chamaidán Olivares, J. L., & Carpio
Centeno, A. O., (2023), una evaluación adecuada implica la medición de indicadores clave de
rendimiento (KPIs), como el tiempo de procesamiento de contenedores, la eficiencia de carga y
descarga, y la utilización de equipos. Las herramientas de simulación y los modelos matemáticos
son comúnmente empleados para analizar la capacidad operativa de las instalaciones y prever
cuellos de botella en las operaciones (Redondo Duran, R, Orozco Sierra, M., & Gacia Cuello, J.
D., 2024). Un enfoque popular es el Balanced Scorecard, que se utiliza para evaluar de manera
integral los procesos operativos, financieros, de clientes y de aprendizaje organizacional, tal como
sugieren (Kumar, S., Lim, W. M., Sureka, R., Jabbour, C. J. C., & Barmel, U., 2024).
El análisis de costos es esencial para evaluar la rentabilidad de las operaciones logísticas.
Dominguez Robles, J. A., De La Hoz Cera, L. V. D. J., & Rivera Martínez, K. J., (2023) señalan
que el análisis de costos debe contemplar no solo los costos directos (por ejemplo, transporte y
almacenamiento), sino también los costos indirectos, como el tiempo de inactividad de los equipos
y los costos de gestión administrativa. Además, los sistemas de gestión de recursos empresariales
(ERP) son herramientas clave para mejorar la visibilidad y el control sobre los costos en tiempo
real (Perera Hazas, M., 2023).
Por otro lado, la medición del rendimiento debe incluir tanto aspectos operativos como
económicos. Valencia Asqui, P. U., (2023) proponen el uso de técnicas de benchmarking para
comparar el rendimiento de las operaciones con estándares internacionales, lo que ayuda a
identificar áreas de mejora.
monitoreo en tiempo real del contenedor y el vehículo de transporte, optimizando las rutas dentro
de la terminal
El despacho de un contenedor implica una serie de controles previos a su envió o retiro.
Este proceso incluye la verificación de documentos de embarque, la revisión de cargas peligrosas
y la validación de pagos aduaneros. Huancayo Mango, G. A., & Ricra Chinchayan, E. R., (en el
periodo 2020-2023) destacan la importancia de la digitalización en la mejora del proceso de
despacho, donde el uso de sistemas de intercambio electrónico de datos permite la sincronización
de la información entre los actores del proceso, como aduanas, transportistas y operadores
portuarios.
Los procesos posteriores incluyen la gestión del contenedor vacío y su retorno al puerto o
terminal para ser reutilizado. Según Meléndezz et al., (2024) es fundamental la logística inversa
para la gestión de contenedores lo cual es clave en puertos congestionados, ya que la falta de
espacio para almacenarlos puede generar costos adicionales. Las plataformas de intercambio de
contenedores vacíos han sido identificadas como una solución viable para optimizar esta
operación.
Diagnóstico Situacional
La evaluación de procesos y la capacidad operativa son fundamentales para diagnosticar el
rendimiento de una terminal o empresa logística. Según Chamaidán Olivares, J. L., & Carpio
Centeno, A. O., (2023), una evaluación adecuada implica la medición de indicadores clave de
rendimiento (KPIs), como el tiempo de procesamiento de contenedores, la eficiencia de carga y
descarga, y la utilización de equipos. Las herramientas de simulación y los modelos matemáticos
son comúnmente empleados para analizar la capacidad operativa de las instalaciones y prever
cuellos de botella en las operaciones (Redondo Duran, R, Orozco Sierra, M., & Gacia Cuello, J.
D., 2024). Un enfoque popular es el Balanced Scorecard, que se utiliza para evaluar de manera
integral los procesos operativos, financieros, de clientes y de aprendizaje organizacional, tal como
sugieren (Kumar, S., Lim, W. M., Sureka, R., Jabbour, C. J. C., & Barmel, U., 2024).
El análisis de costos es esencial para evaluar la rentabilidad de las operaciones logísticas.
Dominguez Robles, J. A., De La Hoz Cera, L. V. D. J., & Rivera Martínez, K. J., (2023) señalan
que el análisis de costos debe contemplar no solo los costos directos (por ejemplo, transporte y
almacenamiento), sino también los costos indirectos, como el tiempo de inactividad de los equipos
y los costos de gestión administrativa. Además, los sistemas de gestión de recursos empresariales
(ERP) son herramientas clave para mejorar la visibilidad y el control sobre los costos en tiempo
real (Perera Hazas, M., 2023).
Por otro lado, la medición del rendimiento debe incluir tanto aspectos operativos como
económicos. Valencia Asqui, P. U., (2023) proponen el uso de técnicas de benchmarking para
comparar el rendimiento de las operaciones con estándares internacionales, lo que ayuda a
identificar áreas de mejora.
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2635
La seguridad y la gestión de riesgos son aspectos cruciales en las operaciones logísticas.
Según Quecano Clavijo, J. M., & CAro Hernandez, M. O., (2023) la evaluación de riesgos debe
centrarse en identificar posibles amenazas, como accidentes laborales, robos y desastres naturales.
Los sistemas de gestión de seguridad (SGS), como el estándar ISO 28000, son ampliamente
adoptados en la industria logística para garantizar la protección de la carga y la seguridad en las
operaciones.
Además, la gestión proactiva de riesgos mediante simulaciones y la adopción de
tecnologías de monitoreo en tiempo real contribuye a una mejora en la seguridad operativa, como
indican Angulo, K. L. C., (2024).
Los procedimientos de respuesta ante emergencias y la continuidad operativa son vitales
para minimizar el impacto de eventos imprevistos. Según Yanique Huallpa, (2024), la
implementación de planes de contingencia y recuperación ante desastres (DRP) es esencial para
mantener las operaciones durante crisis. Estos planes deben incluir procedimientos detallados
para la gestión de interrupciones, desde desastres naturales hasta ciberataques, con el fin de
reducir los tiempos de inactividad.
Simulaciones de emergencia y la planificación de la cadena de suministro resiliente
también juegan un papel clave en la garantía de la continuidad operativa Alvarez, I., (2023)
La comunicación efectiva y la coordinación entre todos los actores de la cadena logística
(operadores, transportistas, aduanas) son esenciales para mejorar la eficiencia y reducir los errores
operativos. Según Dueñas, D. & Zambrano, M., (2023), el uso de tecnologías como los sistemas
de gestión de comunicaciones (CMS) y las plataformas colaborativas puede facilitar el
intercambio de información en tiempo real.
La mejora continua, un principio fundamental del enfoque Lean y Six Sigma, ha
demostrado ser efectiva para optimizar procesos, reducir costos y mejorar la calidad de los
servicios Jimenez, J., Montoya, C., Mera, M., & Moreno, D. G., (2023). Las auditorías periódicas
y el análisis de desempeño ayudan a identificar áreas de mejora en los procedimientos operativos.
Servicios Logísticos a los Contenedores
El transporte y la logística de contenedores es un componente clave en la cadena de
suministro global, que abarca desde el transporte interno hasta las inspecciones y reparaciones.
Su optimización se basa en la integración de procesos, como el manejo y apilado de contenedores,
así como en el cumplimiento de normativas de seguridad y sostenibilidad. Este sistema eficiente
contribuye al movimiento de mercancías de manera rentable y segura en todo el mundo. A
continuación se describen los principales servicios logísticos a los contenedores:
Transporte /Porteo Interno
El autor Dong-Ping Sun (2021), en su libro Container Logistics and Maritime Transport
sostiene que la integración del transporte debe coordinar todas las partes, no solo los
La seguridad y la gestión de riesgos son aspectos cruciales en las operaciones logísticas.
Según Quecano Clavijo, J. M., & CAro Hernandez, M. O., (2023) la evaluación de riesgos debe
centrarse en identificar posibles amenazas, como accidentes laborales, robos y desastres naturales.
Los sistemas de gestión de seguridad (SGS), como el estándar ISO 28000, son ampliamente
adoptados en la industria logística para garantizar la protección de la carga y la seguridad en las
operaciones.
Además, la gestión proactiva de riesgos mediante simulaciones y la adopción de
tecnologías de monitoreo en tiempo real contribuye a una mejora en la seguridad operativa, como
indican Angulo, K. L. C., (2024).
Los procedimientos de respuesta ante emergencias y la continuidad operativa son vitales
para minimizar el impacto de eventos imprevistos. Según Yanique Huallpa, (2024), la
implementación de planes de contingencia y recuperación ante desastres (DRP) es esencial para
mantener las operaciones durante crisis. Estos planes deben incluir procedimientos detallados
para la gestión de interrupciones, desde desastres naturales hasta ciberataques, con el fin de
reducir los tiempos de inactividad.
Simulaciones de emergencia y la planificación de la cadena de suministro resiliente
también juegan un papel clave en la garantía de la continuidad operativa Alvarez, I., (2023)
La comunicación efectiva y la coordinación entre todos los actores de la cadena logística
(operadores, transportistas, aduanas) son esenciales para mejorar la eficiencia y reducir los errores
operativos. Según Dueñas, D. & Zambrano, M., (2023), el uso de tecnologías como los sistemas
de gestión de comunicaciones (CMS) y las plataformas colaborativas puede facilitar el
intercambio de información en tiempo real.
La mejora continua, un principio fundamental del enfoque Lean y Six Sigma, ha
demostrado ser efectiva para optimizar procesos, reducir costos y mejorar la calidad de los
servicios Jimenez, J., Montoya, C., Mera, M., & Moreno, D. G., (2023). Las auditorías periódicas
y el análisis de desempeño ayudan a identificar áreas de mejora en los procedimientos operativos.
Servicios Logísticos a los Contenedores
El transporte y la logística de contenedores es un componente clave en la cadena de
suministro global, que abarca desde el transporte interno hasta las inspecciones y reparaciones.
Su optimización se basa en la integración de procesos, como el manejo y apilado de contenedores,
así como en el cumplimiento de normativas de seguridad y sostenibilidad. Este sistema eficiente
contribuye al movimiento de mercancías de manera rentable y segura en todo el mundo. A
continuación se describen los principales servicios logísticos a los contenedores:
Transporte /Porteo Interno
El autor Dong-Ping Sun (2021), en su libro Container Logistics and Maritime Transport
sostiene que la integración del transporte debe coordinar todas las partes, no solo los
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2636
contenedores, sino también los barcos, para que los puertos puedan movilizar camiones, trenes y
construcción de carreteras.
En 1961, la Organización Internacional de Normalización (ISO) estableció un tamaño
estándar para el contenedor principal. Estandarizar el tamaño de los contenedores de vehículos y
equipos para empresas de transporte especializadas y garantizar que los requisitos de tamaño sean
más precisos. Esto da como resultado el movimiento sin problema de los contenedores entre
diferentes vehículos, lo que simplifica todo el proceso logístico. Los envíos se han convertido en
la primera fase de la cadena de suministro del mundo, porque un contenedor cargado con
mercancías puede moverse desde su origen hasta la cadena de suministro a través de varios modos
de transporte, por ejemplo: barco, tren y camión.
Los servicios de logística de contenedores abarcan la gestión de la carga en contenedores a
lo largo de la cadena de suministro, incluido el comercio marítimo internacional, la logística de
carga, la logística de buques y la gestión portuaria, haciendo hincapié en la eficiencia, los modelos
de optimización y los problemas de sostenibilidad, como las emisiones de carbono y las
preocupaciones sociales.
Emisión del EIR
El autor Marc Michelmann (s.f.), en su libro Master the “Ins and Outs” of containerised
Ocean Freight, hace referencia del recibo de Intercambio de Equipo (EIR) es un documento que
se entrega al transportista en la puerta cuando entrega o recoge contenedores de una Terminal de
Contenedores (CT) o Patio de Contenedores (CY).
El Recibo de Intercambio de Equipo (EIR) cumple dos funciones:
a) Al exportar o devolver contenedores vacíos, el Recibo de Intercambio de Equipo (EIR)
informa al transportista dónde se entregará el contenedor.
b) Al importar o recibir contenedores vacíos, el Indicador de Intercambio de Equipo (EIR)
proporciona instrucciones sobre dónde se retirará el contenedor.
El expedidor debe devolver el Recibo de Intercambio de Equipo (EIR) al operador de la
puerta al salir de la terminal de contenedores (CT) o del patio de contenedores (CY).
La Factura de Intercambio de Equipo (EIR) contiene la siguiente información:
a) Número de contenedor
b) Número de embarcación y de viaje
c) Posición de apilamiento (plano del patio y posición en el patio) del contenedor en la ubicación
del Patio de contenedores (CY)
d) Posición de estiba (bahía/fila/nivel) del contenedor en el alimentador.
En ocasiones, el recibo de intercambio de equipos (EIR) también incluirá el Informe de
daños al equipo (EDR).
contenedores, sino también los barcos, para que los puertos puedan movilizar camiones, trenes y
construcción de carreteras.
En 1961, la Organización Internacional de Normalización (ISO) estableció un tamaño
estándar para el contenedor principal. Estandarizar el tamaño de los contenedores de vehículos y
equipos para empresas de transporte especializadas y garantizar que los requisitos de tamaño sean
más precisos. Esto da como resultado el movimiento sin problema de los contenedores entre
diferentes vehículos, lo que simplifica todo el proceso logístico. Los envíos se han convertido en
la primera fase de la cadena de suministro del mundo, porque un contenedor cargado con
mercancías puede moverse desde su origen hasta la cadena de suministro a través de varios modos
de transporte, por ejemplo: barco, tren y camión.
Los servicios de logística de contenedores abarcan la gestión de la carga en contenedores a
lo largo de la cadena de suministro, incluido el comercio marítimo internacional, la logística de
carga, la logística de buques y la gestión portuaria, haciendo hincapié en la eficiencia, los modelos
de optimización y los problemas de sostenibilidad, como las emisiones de carbono y las
preocupaciones sociales.
Emisión del EIR
El autor Marc Michelmann (s.f.), en su libro Master the “Ins and Outs” of containerised
Ocean Freight, hace referencia del recibo de Intercambio de Equipo (EIR) es un documento que
se entrega al transportista en la puerta cuando entrega o recoge contenedores de una Terminal de
Contenedores (CT) o Patio de Contenedores (CY).
El Recibo de Intercambio de Equipo (EIR) cumple dos funciones:
a) Al exportar o devolver contenedores vacíos, el Recibo de Intercambio de Equipo (EIR)
informa al transportista dónde se entregará el contenedor.
b) Al importar o recibir contenedores vacíos, el Indicador de Intercambio de Equipo (EIR)
proporciona instrucciones sobre dónde se retirará el contenedor.
El expedidor debe devolver el Recibo de Intercambio de Equipo (EIR) al operador de la
puerta al salir de la terminal de contenedores (CT) o del patio de contenedores (CY).
La Factura de Intercambio de Equipo (EIR) contiene la siguiente información:
a) Número de contenedor
b) Número de embarcación y de viaje
c) Posición de apilamiento (plano del patio y posición en el patio) del contenedor en la ubicación
del Patio de contenedores (CY)
d) Posición de estiba (bahía/fila/nivel) del contenedor en el alimentador.
En ocasiones, el recibo de intercambio de equipos (EIR) también incluirá el Informe de
daños al equipo (EDR).
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2637
Reparación o Mantenimiento (Estructura y Maquinaria del Contenedor)
El uso de contenedores para transportar mercancías se ha convertido en una necesidad para
la globalización debido a las opciones de transporte rentables y seguras. Es probable que la
cantidad de contenedores que funcionan a nivel mundial disminuya en el futuro cercano
(Hoffmann et al., 2020).
A pesar de la modernización tecnológica masiva de la cadena logística, los contenedores
continúan sufriendo interrupciones en cualquier momento y lugar de la cadena de transporte. En
principio, los contenedores no se retirarán del servicio una vez que se identifiquen los problemas.
Hay muchos tipos diferentes de problemas y diferentes tipos de contenedores pueden tener
problemas, desde problemas menores hasta problemas importantes que pueden impedir que el
contenedor funcione correctamente.
Handling / Manipulación in/out / Stacking
Las operaciones de "handling" (manejo) y "stacking" (apilado) son fundamentales para
optimizar la distribución y el acceso a los contenedores. Handling (Manejo), se refiere a todas las
actividades necesarias para mover y manipular los contenedores dentro de un puerto o terminal.
Esto incluye el proceso de cargar, descargar y transferir los contenedores desde los barcos a los
camiones, trenes o almacenes, y viceversa. El manejo también implica la manipulación de los
contenedores dentro del patio de contenedores, asegurando que los contenedores sean fácilmente
accesibles y bien distribuidos para mejorar la eficiencia operativa.
Por otro lado Stacking (Apilado), en el contexto del patio de contenedores, el apilado se
refiere a la organización vertical de los contenedores en pilas dentro del área de almacenamiento.
Este proceso es crucial para optimizar el espacio y facilitar el acceso a los contenedores cuando
se requieren. Las restricciones en el apilado, como la capacidad de las pilas y las limitaciones en
la accesibilidad de los contenedores, deben ser consideradas para asegurar un apilamiento
eficiente que permita una rápida manipulación cuando sea necesario.
Según Lersteau et al., (2021), los modelos matemáticos y heurísticos ayudan a optimizar
estas operaciones, minimizando el tiempo de manejo y el espacio requerido para el apilado de
contenedores en los patios de las terminales portuarias.
Lavado
Se refiere al proceso de limpieza interior y exterior de los contenedores de carga,
especialmente en el contexto de la logística portuaria y el transporte multimodal (Rodríguez,
2011) Los contenedores, después de ser utilizados para transportar diversas mercancías, deben ser
limpiados adecuadamente antes de ser reutilizados para nuevos envíos. Este proceso es crucial
por varias razones entre las que se destacan: higiene y seguridad, normativas ambientales,
eficiencia operacional, y sostenibilidad.
Reparación o Mantenimiento (Estructura y Maquinaria del Contenedor)
El uso de contenedores para transportar mercancías se ha convertido en una necesidad para
la globalización debido a las opciones de transporte rentables y seguras. Es probable que la
cantidad de contenedores que funcionan a nivel mundial disminuya en el futuro cercano
(Hoffmann et al., 2020).
A pesar de la modernización tecnológica masiva de la cadena logística, los contenedores
continúan sufriendo interrupciones en cualquier momento y lugar de la cadena de transporte. En
principio, los contenedores no se retirarán del servicio una vez que se identifiquen los problemas.
Hay muchos tipos diferentes de problemas y diferentes tipos de contenedores pueden tener
problemas, desde problemas menores hasta problemas importantes que pueden impedir que el
contenedor funcione correctamente.
Handling / Manipulación in/out / Stacking
Las operaciones de "handling" (manejo) y "stacking" (apilado) son fundamentales para
optimizar la distribución y el acceso a los contenedores. Handling (Manejo), se refiere a todas las
actividades necesarias para mover y manipular los contenedores dentro de un puerto o terminal.
Esto incluye el proceso de cargar, descargar y transferir los contenedores desde los barcos a los
camiones, trenes o almacenes, y viceversa. El manejo también implica la manipulación de los
contenedores dentro del patio de contenedores, asegurando que los contenedores sean fácilmente
accesibles y bien distribuidos para mejorar la eficiencia operativa.
Por otro lado Stacking (Apilado), en el contexto del patio de contenedores, el apilado se
refiere a la organización vertical de los contenedores en pilas dentro del área de almacenamiento.
Este proceso es crucial para optimizar el espacio y facilitar el acceso a los contenedores cuando
se requieren. Las restricciones en el apilado, como la capacidad de las pilas y las limitaciones en
la accesibilidad de los contenedores, deben ser consideradas para asegurar un apilamiento
eficiente que permita una rápida manipulación cuando sea necesario.
Según Lersteau et al., (2021), los modelos matemáticos y heurísticos ayudan a optimizar
estas operaciones, minimizando el tiempo de manejo y el espacio requerido para el apilado de
contenedores en los patios de las terminales portuarias.
Lavado
Se refiere al proceso de limpieza interior y exterior de los contenedores de carga,
especialmente en el contexto de la logística portuaria y el transporte multimodal (Rodríguez,
2011) Los contenedores, después de ser utilizados para transportar diversas mercancías, deben ser
limpiados adecuadamente antes de ser reutilizados para nuevos envíos. Este proceso es crucial
por varias razones entre las que se destacan: higiene y seguridad, normativas ambientales,
eficiencia operacional, y sostenibilidad.
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2638
Inspecciones
Las inspecciones de contenedores consisten en un proceso detallado en el que se verifica
el estado físico y estructural de los contenedores para asegurarse de que cumplan con los
estándares operativos y de seguridad. Este proceso es crítico para garantizar que los contenedores
sean aptos para el transporte de mercancías, especialmente productos peligrosos o valiosos, y para
evitar accidentes o daños durante su manejo.
Inspección Visual y Estructural: La inspección de los contenedores incluye revisar
posibles daños estructurales como abolladuras, corrosión, grietas o cualquier defecto que pueda
comprometer la integridad del contenedor. La estructura de los contenedores debe cumplir con
las normas ISO para asegurar su durabilidad y seguridad (Elmas & Altunlu, 2024).
Inspección de Seguridad: Se verifican los mecanismos de cierre (puertas, candados), los
sistemas de sellado y las posibles fugas que puedan poner en riesgo la carga o la seguridad de las
operaciones. También se revisan los dispositivos de ventilación, en caso de que el contenedor
transporte mercancías que necesiten circulación de aire.
Normas de Mantenimiento: En la logística portuaria, las inspecciones también incluyen
un seguimiento de las normas de mantenimiento preventivo para los contenedores. Esto asegura
que cualquier defecto o deterioro sea identificado y corregido de manera temprana, evitando que
los contenedores se vuelvan inservibles.
Cumplimiento de Estándares Internacionales: Según el artículo, las inspecciones
deben estar alineadas con los estándares internacionales ISO que definen las tolerancias
dimensionales y las especificaciones estructurales mínimas para los contenedores. Aunque estas
normas ofrecen una guía general, en la práctica, cada operador puede tener criterios adicionales
basados en sus necesidades específicas de logística y tipo de carga (Elmas & Altunlu, 2024).
Alquiler de Contenedor
El alquiler de contenedores es el proceso mediante el cual una empresa de logística o
transporte arrienda contenedores vacíos a otras empresas o actores dentro de la cadena de
suministro. Este servicio permite el uso temporal de los contenedores para el transporte de
mercancías sin necesidad de que la empresa arrendataria tenga que comprarlos, lo que reduce
costos y facilita la flexibilidad en la gestión de la carga. Existen investigaciones como la de Tan
et al., (2021), que proponen un modelo de optimización para el transporte de contenedores vacíos,
considerando la posibilidad de arrendar contenedores durante diferentes períodos. Este modelo
busca equilibrar la demanda de contenedores con la disponibilidad de estos en distintas rutas de
transporte, maximizando la eficiencia en su uso y reduciendo los costos asociados al alquiler y
reposicionamiento de los contenedores.
MATERIALES Y MÉTODOS
En el desarrollo del presente artículo de investigación, el sistema experimental y los
Inspecciones
Las inspecciones de contenedores consisten en un proceso detallado en el que se verifica
el estado físico y estructural de los contenedores para asegurarse de que cumplan con los
estándares operativos y de seguridad. Este proceso es crítico para garantizar que los contenedores
sean aptos para el transporte de mercancías, especialmente productos peligrosos o valiosos, y para
evitar accidentes o daños durante su manejo.
Inspección Visual y Estructural: La inspección de los contenedores incluye revisar
posibles daños estructurales como abolladuras, corrosión, grietas o cualquier defecto que pueda
comprometer la integridad del contenedor. La estructura de los contenedores debe cumplir con
las normas ISO para asegurar su durabilidad y seguridad (Elmas & Altunlu, 2024).
Inspección de Seguridad: Se verifican los mecanismos de cierre (puertas, candados), los
sistemas de sellado y las posibles fugas que puedan poner en riesgo la carga o la seguridad de las
operaciones. También se revisan los dispositivos de ventilación, en caso de que el contenedor
transporte mercancías que necesiten circulación de aire.
Normas de Mantenimiento: En la logística portuaria, las inspecciones también incluyen
un seguimiento de las normas de mantenimiento preventivo para los contenedores. Esto asegura
que cualquier defecto o deterioro sea identificado y corregido de manera temprana, evitando que
los contenedores se vuelvan inservibles.
Cumplimiento de Estándares Internacionales: Según el artículo, las inspecciones
deben estar alineadas con los estándares internacionales ISO que definen las tolerancias
dimensionales y las especificaciones estructurales mínimas para los contenedores. Aunque estas
normas ofrecen una guía general, en la práctica, cada operador puede tener criterios adicionales
basados en sus necesidades específicas de logística y tipo de carga (Elmas & Altunlu, 2024).
Alquiler de Contenedor
El alquiler de contenedores es el proceso mediante el cual una empresa de logística o
transporte arrienda contenedores vacíos a otras empresas o actores dentro de la cadena de
suministro. Este servicio permite el uso temporal de los contenedores para el transporte de
mercancías sin necesidad de que la empresa arrendataria tenga que comprarlos, lo que reduce
costos y facilita la flexibilidad en la gestión de la carga. Existen investigaciones como la de Tan
et al., (2021), que proponen un modelo de optimización para el transporte de contenedores vacíos,
considerando la posibilidad de arrendar contenedores durante diferentes períodos. Este modelo
busca equilibrar la demanda de contenedores con la disponibilidad de estos en distintas rutas de
transporte, maximizando la eficiencia en su uso y reduciendo los costos asociados al alquiler y
reposicionamiento de los contenedores.
MATERIALES Y MÉTODOS
En el desarrollo del presente artículo de investigación, el sistema experimental y los
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2639
métodos empleados jugaron un papel fundamental en la obtención de datos precisos y relevantes.
La correcta selección y aplicación de los instrumentos de recolección, tales como entrevista,
encuestas y guía de observación, permitieron captar de manera eficiente la información crítica
sobre el proceso de entrada y salida de unidades de carga en el Depósito de Contenedores LASA,
particularmente en el contexto de los cortes de energía eléctrica. Estos métodos no solo facilitaron
la recolección y organización de los datos, sino que también aseguraron la validez y fiabilidad de
los resultados, favoreciendo una interpretación clara y fundamentada. En ese sentido, el enfoque
metodológico adoptado fue esencial para garantizar que los hallazgos sean coherentes y
representativos de la realidad observada, maximizando la calidad y la precisión del estudio.
Además, el uso adecuado de estos métodos contribuyó a un análisis profundo, eliminando datos
irrelevantes y destacando lo esencial para el propósito de la investigación.
Para la revisión bibliográfica se emplearon bases académicas de acceso y datos abiertos
como Lens, Latindex, Dialnet, Redalyc, Scielo, y Scopus, además de bibliotecas digitales,
repositorios institucionales, y buscadores como Google Académico, lo que permitió obtener
referencias claves para la investigación.
Para la recolección de datos y la evaluación del proceso se utilizaron tres instrumentos de
investigación que permitieron triangular la información para obtener una visión más robusta de
la situación actual. Los instrumentos fueron los que se detallan a continuación:
Entrevista Estructurada: Se diseñó una entrevista estructurada con un total de 34 ítems,
cuyo objetivo fue obtener información cualitativa detallada de los responsables del área operativa
del Depósito de Contenedores LASA sobre el impacto y las medidas adoptadas frente a los cortes
de energía. Esta entrevista fue dirigida al jefe de operaciones en el patio de contenedores sede
Machala, utilizando una técnica de muestreo por sujeto tipo.
Encuesta Estructurada: Se desarrolló una encuesta basada en la escala de Likert,
conformada también por 34 ítems. Esta encuesta permitió la recopilación de datos cuantitativos
sobre la percepción del personal administrativo y operativo del patio de contenedores con relación
a la eficiencia y los problemas generados por los cortes de energía. La población objetivo fueron
los empleados que trabajan directamente en la gestión de contenedores y equipos en la sede
Machala.
Guía de Observación: Se implementó una guía de observación con 34 ítems, que facilitó la
observación directa de los procesos logísticos en el depósito durante las interrupciones de energía.
Esta observación fue de tipo participante, estructurada y transversal, permitiendo observar y
documentar el comportamiento de los procesos en tiempo real bajo las condiciones de cortes
eléctricos.
En esta investigación se empleó un método de investigación mixta (documental y de
campo). En cuanto al método documental se realizó una revisión bibliográfica de artículos
científicos, la investigación fue de diseño mixto (cualitativo-cuantitativo) para obtener una visión
métodos empleados jugaron un papel fundamental en la obtención de datos precisos y relevantes.
La correcta selección y aplicación de los instrumentos de recolección, tales como entrevista,
encuestas y guía de observación, permitieron captar de manera eficiente la información crítica
sobre el proceso de entrada y salida de unidades de carga en el Depósito de Contenedores LASA,
particularmente en el contexto de los cortes de energía eléctrica. Estos métodos no solo facilitaron
la recolección y organización de los datos, sino que también aseguraron la validez y fiabilidad de
los resultados, favoreciendo una interpretación clara y fundamentada. En ese sentido, el enfoque
metodológico adoptado fue esencial para garantizar que los hallazgos sean coherentes y
representativos de la realidad observada, maximizando la calidad y la precisión del estudio.
Además, el uso adecuado de estos métodos contribuyó a un análisis profundo, eliminando datos
irrelevantes y destacando lo esencial para el propósito de la investigación.
Para la revisión bibliográfica se emplearon bases académicas de acceso y datos abiertos
como Lens, Latindex, Dialnet, Redalyc, Scielo, y Scopus, además de bibliotecas digitales,
repositorios institucionales, y buscadores como Google Académico, lo que permitió obtener
referencias claves para la investigación.
Para la recolección de datos y la evaluación del proceso se utilizaron tres instrumentos de
investigación que permitieron triangular la información para obtener una visión más robusta de
la situación actual. Los instrumentos fueron los que se detallan a continuación:
Entrevista Estructurada: Se diseñó una entrevista estructurada con un total de 34 ítems,
cuyo objetivo fue obtener información cualitativa detallada de los responsables del área operativa
del Depósito de Contenedores LASA sobre el impacto y las medidas adoptadas frente a los cortes
de energía. Esta entrevista fue dirigida al jefe de operaciones en el patio de contenedores sede
Machala, utilizando una técnica de muestreo por sujeto tipo.
Encuesta Estructurada: Se desarrolló una encuesta basada en la escala de Likert,
conformada también por 34 ítems. Esta encuesta permitió la recopilación de datos cuantitativos
sobre la percepción del personal administrativo y operativo del patio de contenedores con relación
a la eficiencia y los problemas generados por los cortes de energía. La población objetivo fueron
los empleados que trabajan directamente en la gestión de contenedores y equipos en la sede
Machala.
Guía de Observación: Se implementó una guía de observación con 34 ítems, que facilitó la
observación directa de los procesos logísticos en el depósito durante las interrupciones de energía.
Esta observación fue de tipo participante, estructurada y transversal, permitiendo observar y
documentar el comportamiento de los procesos en tiempo real bajo las condiciones de cortes
eléctricos.
En esta investigación se empleó un método de investigación mixta (documental y de
campo). En cuanto al método documental se realizó una revisión bibliográfica de artículos
científicos, la investigación fue de diseño mixto (cualitativo-cuantitativo) para obtener una visión
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2640
holística.
La entrevista fue realizada en un entorno controlado con el jefe del patio de contenedores,
buscando identificar las principales dificultades operativas durante los cortes de energía, así como
las estrategias implementadas para mitigar los efectos adversos.
Las encuestas fueron aplicadas al personal administrativo y operativo para obtener una
visión general y cuantificable de la eficiencia del proceso de entrada y salida de unidades de carga
bajo condiciones de corte eléctrico. Los ítems de la encuesta cubrieron áreas como la gestión de
operaciones, los tiempos de respuesta ante incidentes y la percepción sobre las soluciones
adaptadas. Durante la visita al depósito de contenedores, los investigadores utilizaron la guía de
observación para evaluar el comportamiento real del proceso logístico.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
El análisis del proceso de entrada y salida de unidades de carga en el Depósito de
Contenedores LASA ante cortes de energía eléctrica durante el periodo 2022-2025 permitió
identificar efectos significativos en la operatividad diaria del depósito. A continuación, se
presentan los principales hallazgos:
Impacto en el tiempo de procesamiento de unidades de carga. El tiempo promedio de
procesamiento por unidad de carga experimentó un incremento del 32.5%, equivalente a un
retraso aproximado de 45 minutos. Este aumento se debe principalmente al tiempo requerido para
conectar las power bands y los sistemas de energía ininterrumpida (UPS), necesarios para
encender las computadoras utilizadas en el registro y la ubicación de las unidades destinadas a la
prueba Pre-Trip Inspection (PTI). Este retraso está asociado a la dependencia operativa de las
fuentes de energía de respaldo utilizadas durante los cortes eléctricos.
Frecuencia de interrupciones y su duración. En los últimos meses del año 2024, se
registraron un promedio de dos cortes de energía diarios, con una duración promedio de cinco
horas por evento. Hacia las últimas semanas del año, se observó una tendencia a la disminución
en la duración de los cortes, aunque la frecuencia se mantuvo estable en dos eventos diarios.
Los cortes de energía eléctrica han tenido un impacto negativo significativo en la
productividad operativa del depósito. Esto se debe a la necesidad de replanificar constantemente
las actividades, ajustándolas a los horarios de las interrupciones, lo que genera retrasos en los
procesos logísticos y afecta los tiempos de entrega comprometidos con los clientes. Estas
interrupciones también han generado descoordinación en las tareas diarias, aumentando la carga
de trabajo en turnos posteriores para compensar las demoras acumuladas.
En términos económicos, el impacto ha sido considerable, se ha requerido una inversión
sustancial en equipos de respaldo, como generadores eléctricos y sistemas de energía
ininterrumpida (UPS), para garantizar una mínima continuidad operativa durante los cortes.
Además, los costos asociados al suministro energético han incrementado debido a la subida del
holística.
La entrevista fue realizada en un entorno controlado con el jefe del patio de contenedores,
buscando identificar las principales dificultades operativas durante los cortes de energía, así como
las estrategias implementadas para mitigar los efectos adversos.
Las encuestas fueron aplicadas al personal administrativo y operativo para obtener una
visión general y cuantificable de la eficiencia del proceso de entrada y salida de unidades de carga
bajo condiciones de corte eléctrico. Los ítems de la encuesta cubrieron áreas como la gestión de
operaciones, los tiempos de respuesta ante incidentes y la percepción sobre las soluciones
adaptadas. Durante la visita al depósito de contenedores, los investigadores utilizaron la guía de
observación para evaluar el comportamiento real del proceso logístico.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
El análisis del proceso de entrada y salida de unidades de carga en el Depósito de
Contenedores LASA ante cortes de energía eléctrica durante el periodo 2022-2025 permitió
identificar efectos significativos en la operatividad diaria del depósito. A continuación, se
presentan los principales hallazgos:
Impacto en el tiempo de procesamiento de unidades de carga. El tiempo promedio de
procesamiento por unidad de carga experimentó un incremento del 32.5%, equivalente a un
retraso aproximado de 45 minutos. Este aumento se debe principalmente al tiempo requerido para
conectar las power bands y los sistemas de energía ininterrumpida (UPS), necesarios para
encender las computadoras utilizadas en el registro y la ubicación de las unidades destinadas a la
prueba Pre-Trip Inspection (PTI). Este retraso está asociado a la dependencia operativa de las
fuentes de energía de respaldo utilizadas durante los cortes eléctricos.
Frecuencia de interrupciones y su duración. En los últimos meses del año 2024, se
registraron un promedio de dos cortes de energía diarios, con una duración promedio de cinco
horas por evento. Hacia las últimas semanas del año, se observó una tendencia a la disminución
en la duración de los cortes, aunque la frecuencia se mantuvo estable en dos eventos diarios.
Los cortes de energía eléctrica han tenido un impacto negativo significativo en la
productividad operativa del depósito. Esto se debe a la necesidad de replanificar constantemente
las actividades, ajustándolas a los horarios de las interrupciones, lo que genera retrasos en los
procesos logísticos y afecta los tiempos de entrega comprometidos con los clientes. Estas
interrupciones también han generado descoordinación en las tareas diarias, aumentando la carga
de trabajo en turnos posteriores para compensar las demoras acumuladas.
En términos económicos, el impacto ha sido considerable, se ha requerido una inversión
sustancial en equipos de respaldo, como generadores eléctricos y sistemas de energía
ininterrumpida (UPS), para garantizar una mínima continuidad operativa durante los cortes.
Además, los costos asociados al suministro energético han incrementado debido a la subida del
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2641
precio de la energía, especialmente en los periodos de alta demanda. Estos factores combinados
han generado un aumento en los costos operativos generales, reduciendo los márgenes de
rentabilidad del depósito.
La combinación de estos efectos resalta la necesidad de implementar soluciones más
eficientes, como la adopción de tecnologías energéticas renovables o sistemas automatizados más
resilientes, para mitigar los impactos futuros de las interrupciones energéticas. La percepción de
los procesos que tiene el personal de LASA se puede resumir en la siguiente tabla:
Tabla 1
Procesos Evaluados
Aspecto Evaluado Promedio (1-5) Comentarios Principales
Adecuación de las tareas del
proceso de entrada/salida
4.3 Consideradas adecuadas, aunque
dependientes de energía constante.
Eficiencia en la ejecución de
tareas
3.8 Mejorable, especialmente bajo
condiciones de cortes eléctricos.
Frecuencia de retrasos por
cortes de energía
2.5 Altamente frecuentes según los
encuestados.
Adecuación del sistema de
energía de respaldo
3.9 Necesita mayor rapidez en la activación.
Capacitación sobre
continuidad operativa
3.6 Percepción de insuficiencia en
entrenamientos regulares.
Automatización y
seguimiento de procesos
4.1 Generalmente eficiente, aunque con
espacio para mejoras en tiempos críticos.
Protocolo para cortes de
energía
3.7 Considerado útil, pero con necesidad de
actualizaciones y simulacros regulares.
Nota. En la tabla 1 se presentan los aspectos evaluados, mediante la aplicación de los instrumentos.
Sobre los procesos los resultados se detallan de la siguiente manera:
Tabla 2
Resultados
Aspecto Evaluado Promedio o Estado Observaciones Principales
Tiempo promedio de
entrada/salida
7 min entrada; 25-35 min
salida
Influyen fallas eléctricas y
congestión.
Frecuencia de cortes de
energía
8 horas diarias Afectan operatividad y seguridad.
Energía de respaldo 4 horas continuas Tiempos de activación entre 5 y 30
minutos.
precio de la energía, especialmente en los periodos de alta demanda. Estos factores combinados
han generado un aumento en los costos operativos generales, reduciendo los márgenes de
rentabilidad del depósito.
La combinación de estos efectos resalta la necesidad de implementar soluciones más
eficientes, como la adopción de tecnologías energéticas renovables o sistemas automatizados más
resilientes, para mitigar los impactos futuros de las interrupciones energéticas. La percepción de
los procesos que tiene el personal de LASA se puede resumir en la siguiente tabla:
Tabla 1
Procesos Evaluados
Aspecto Evaluado Promedio (1-5) Comentarios Principales
Adecuación de las tareas del
proceso de entrada/salida
4.3 Consideradas adecuadas, aunque
dependientes de energía constante.
Eficiencia en la ejecución de
tareas
3.8 Mejorable, especialmente bajo
condiciones de cortes eléctricos.
Frecuencia de retrasos por
cortes de energía
2.5 Altamente frecuentes según los
encuestados.
Adecuación del sistema de
energía de respaldo
3.9 Necesita mayor rapidez en la activación.
Capacitación sobre
continuidad operativa
3.6 Percepción de insuficiencia en
entrenamientos regulares.
Automatización y
seguimiento de procesos
4.1 Generalmente eficiente, aunque con
espacio para mejoras en tiempos críticos.
Protocolo para cortes de
energía
3.7 Considerado útil, pero con necesidad de
actualizaciones y simulacros regulares.
Nota. En la tabla 1 se presentan los aspectos evaluados, mediante la aplicación de los instrumentos.
Sobre los procesos los resultados se detallan de la siguiente manera:
Tabla 2
Resultados
Aspecto Evaluado Promedio o Estado Observaciones Principales
Tiempo promedio de
entrada/salida
7 min entrada; 25-35 min
salida
Influyen fallas eléctricas y
congestión.
Frecuencia de cortes de
energía
8 horas diarias Afectan operatividad y seguridad.
Energía de respaldo 4 horas continuas Tiempos de activación entre 5 y 30
minutos.
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2642
Plan de continuidad No disponible Falta de protocolo y simulacros
regulares.
Automatización de procesos Control manual Incrementa tiempos de
procesamiento.
Tiempo de recuperación
operativa
1-3 horas Variables según volumen de
operación y disponibilidad técnica.
Nota. En la tabla 2 se presentan los resultados obtenidos, mediante la aplicación de los instrumentos.
CONCLUSIONES
Las interrupciones en el suministro de energía eléctrica han demostrado ser un factor crítico
que afecta la operatividad del Depósito de Contenedores, impactando negativamente en la
eficiencia del proceso de entrada y salida de unidades de carga. Este estudio permitió identificar
que los cortes de energía han incrementado en un 32.5% el tiempo de procesamiento de las
unidades, lo que genera retrasos en la logística del comercio exterior, particularmente en la
exportación de banano, una de las actividades económicas más relevantes de la provincia de El
Oro.
Si bien el depósito cuenta con sistemas de respaldo energético, como generadores y
unidades de energía ininterrumpida (UPS), su activación no es inmediata, lo que provoca
interrupciones operativas y congestión en los procesos logísticos. Se evidenció que los cortes de
energía ocurren en promedio dos veces al día, con una duración estimada de cinco horas por
evento, lo que obliga a reprogramaciones constantes de actividades y a la redistribución de
recursos humanos y técnicos. Como resultado, la productividad del depósito se ve afectada, lo
que incide en los tiempos de entrega y en la calidad del servicio prestado a los clientes y líneas
navieras.
En términos económicos, las interrupciones han generado un incremento en los costos
operativos debido a la necesidad de invertir en soluciones temporales, como la adquisición de
equipos de respaldo y la optimización de horarios para minimizar pérdidas. Además, las demoras
en las entregas pueden derivar en penalizaciones contractuales y en una menor competitividad del
sector exportador. Ante este escenario, es fundamental implementar estrategias de mitigación que
permitan garantizar la continuidad operativa del depósito. La adopción de tecnologías
automatizadas y sistemas digitales podría ser una alternativa viable para reducir la dependencia
del suministro eléctrico convencional y mejorar la resiliencia del sistema logístico.
Asimismo, la cooperación entre la administración pública y el sector privado se vuelve
crucial para desarrollar infraestructuras eléctricas más eficientes y sostenibles. La
implementación de planes de continuidad del negocio (BCP) y el establecimiento de protocolos
de respuesta ante fallas energéticas se perfilan como medidas esenciales para optimizar la gestión
Plan de continuidad No disponible Falta de protocolo y simulacros
regulares.
Automatización de procesos Control manual Incrementa tiempos de
procesamiento.
Tiempo de recuperación
operativa
1-3 horas Variables según volumen de
operación y disponibilidad técnica.
Nota. En la tabla 2 se presentan los resultados obtenidos, mediante la aplicación de los instrumentos.
CONCLUSIONES
Las interrupciones en el suministro de energía eléctrica han demostrado ser un factor crítico
que afecta la operatividad del Depósito de Contenedores, impactando negativamente en la
eficiencia del proceso de entrada y salida de unidades de carga. Este estudio permitió identificar
que los cortes de energía han incrementado en un 32.5% el tiempo de procesamiento de las
unidades, lo que genera retrasos en la logística del comercio exterior, particularmente en la
exportación de banano, una de las actividades económicas más relevantes de la provincia de El
Oro.
Si bien el depósito cuenta con sistemas de respaldo energético, como generadores y
unidades de energía ininterrumpida (UPS), su activación no es inmediata, lo que provoca
interrupciones operativas y congestión en los procesos logísticos. Se evidenció que los cortes de
energía ocurren en promedio dos veces al día, con una duración estimada de cinco horas por
evento, lo que obliga a reprogramaciones constantes de actividades y a la redistribución de
recursos humanos y técnicos. Como resultado, la productividad del depósito se ve afectada, lo
que incide en los tiempos de entrega y en la calidad del servicio prestado a los clientes y líneas
navieras.
En términos económicos, las interrupciones han generado un incremento en los costos
operativos debido a la necesidad de invertir en soluciones temporales, como la adquisición de
equipos de respaldo y la optimización de horarios para minimizar pérdidas. Además, las demoras
en las entregas pueden derivar en penalizaciones contractuales y en una menor competitividad del
sector exportador. Ante este escenario, es fundamental implementar estrategias de mitigación que
permitan garantizar la continuidad operativa del depósito. La adopción de tecnologías
automatizadas y sistemas digitales podría ser una alternativa viable para reducir la dependencia
del suministro eléctrico convencional y mejorar la resiliencia del sistema logístico.
Asimismo, la cooperación entre la administración pública y el sector privado se vuelve
crucial para desarrollar infraestructuras eléctricas más eficientes y sostenibles. La
implementación de planes de continuidad del negocio (BCP) y el establecimiento de protocolos
de respuesta ante fallas energéticas se perfilan como medidas esenciales para optimizar la gestión
Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2643
de los depósitos de contenedores. Además, la capacitación constante del personal en el uso de
nuevas tecnologías y la evaluación periódica de los procesos permitirán mejorar la capacidad de
respuesta ante situaciones imprevistas.
En conclusión, los hallazgos de esta investigación evidencian la necesidad de adoptar
soluciones estructurales para minimizar los efectos de los cortes de energía en la logística
portuaria. La modernización del sistema energético, la inversión en tecnologías innovadoras y el
fortalecimiento de las estrategias de coordinación entre los diferentes actores del sector son
elementos clave para mejorar la competitividad del comercio exterior en Ecuador y garantizar el
desarrollo sostenible de la cadena logística en la región.
de los depósitos de contenedores. Además, la capacitación constante del personal en el uso de
nuevas tecnologías y la evaluación periódica de los procesos permitirán mejorar la capacidad de
respuesta ante situaciones imprevistas.
En conclusión, los hallazgos de esta investigación evidencian la necesidad de adoptar
soluciones estructurales para minimizar los efectos de los cortes de energía en la logística
portuaria. La modernización del sistema energético, la inversión en tecnologías innovadoras y el
fortalecimiento de las estrategias de coordinación entre los diferentes actores del sector son
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Vol. 12/ Núm. 1 2025 pág. 2644
REFERENCIAS
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